Durante a\u00f1os, los compradores estadounidenses y canadienses se abastecieron de moda en el sur y el sudeste de Asia con una \u00fanica premisa: un coste unitario m\u00e1s bajo significaba un margen m\u00e1s alto. Bangladesh, Vietnam y Camboya construyeron industrias exportadoras enteras sobre la ventaja del precio por prenda, lo que hac\u00eda que la fabricaci\u00f3n italiana pareciera, en comparaci\u00f3n, un lujo reservado a marcas premium con presupuestos premium. Esa premisa es hoy estructuralmente m\u00e1s d\u00e9bil que en las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n
Los nuevos aranceles de EE. UU. introducidos en 2025 y prorrogados hasta 2026 han impuesto derechos de importaci\u00f3n de entre el 37 % y el 49 % sobre los productos de moda procedentes de los principales centros de abastecimiento de la regi\u00f3n. Bangladesh se sit\u00faa en el 37 %, Vietnam en el 46 % y Camboya en el 49 %. No son cifras provisionales. Reflejan un cambio de pol\u00edtica deliberado, con consecuencias a largo plazo para la cadena de suministro que los compradores norteamericanos apenas est\u00e1n empezando a incorporar a sus estrategias de compra al por mayor.<\/p>\n\n\n\n
Italia, en cambio, se rige por los marcos comerciales de la UE. Los derechos aplicables actualmente a las importaciones de prendas desde la UE a EE. UU. se sit\u00faan entre el 15 % y el 20 %, seg\u00fan la categor\u00eda de producto y la composici\u00f3n del tejido. La diferencia que antes convert\u00eda el abastecimiento en Asia en la opci\u00f3n por defecto se ha reducido de forma dr\u00e1stica y, en algunos segmentos de producto, si se tiene en cuenta el panorama completo, pr\u00e1cticamente ha desaparecido.<\/p>\n\n\n\n
El error m\u00e1s habitual al comparar or\u00edgenes de sourcing es fijarse en el precio ex-works: lo que cobra un proveedor antes de a\u00f1adir transporte, seguro, aranceles y log\u00edstica. Esa cifra es real, pero no es la que determina tu coste de mercanc\u00eda. Lo que lo determina es el coste final en destino<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Si compras a un fabricante vietnamita a 8 \u20ac por unidad y aplicas un arancel de importaci\u00f3n del 46 %, solo el arancel suma 3,68 \u20ac a esa unidad. A\u00f1ade el flete mar\u00edtimo de Ho Chi Minh a Los \u00c1ngeles, normalmente de 25 a 35 d\u00edas de traves\u00eda, con las tarifas de transporte actuales, m\u00e1s el agente de aduanas, el seguro y el transporte terrestre, y tu coste final en destino supera con holgura los 15 \u20ac por pieza. Si adem\u00e1s cuentas las inconsistencias de calidad, el esfuerzo de comunicaci\u00f3n, las rondas de muestras entre husos horarios y el coste oculto de los rechazos ocasionales, la aritm\u00e9tica resulta distinta de la que suger\u00eda el presupuesto inicial.<\/p>\n\n\n\n Una prenda italiana con un precio de 14 \u20ac ex-works, enviada desde Prato con un arancel de importaci\u00f3n del 15-18 %, llega con un coste final en destino de entre 18 y 20 \u20ac: a menudo comparable, a veces inferior, y con una complejidad bastante menor. No es un ejercicio te\u00f3rico. Es el c\u00e1lculo que cada vez m\u00e1s boutiques de gama media y multimarcas de Norteam\u00e9rica est\u00e1n haciendo ahora mismo, y las conclusiones a las que llegan les habr\u00edan sorprendido hace dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n La tabla siguiente resume los derechos de importaci\u00f3n aproximados que EE. UU. aplica actualmente a la ropa de mujer (cap\u00edtulos 61-62 del SA) procedente de los principales or\u00edgenes de abastecimiento. Estas cifras reflejan los aranceles de 2025-2026 y conviene verificarlas con el c\u00f3digo HTS aplicable a cada producto.<\/p>\n\n\n\nUna comparativa de los aranceles actuales<\/h2>\n\n\n\n